2025年5月15日，德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)等機構(gòu)在《先進能源材料》雜志發(fā)布研究成果，宣布開發(fā)出一種由鋰、銻、鈧構(gòu)成的新型復(fù)合材料，其鋰離子傳導(dǎo)速率較現(xiàn)有材料提升逾30%，創(chuàng)下新紀錄。這一突破不僅為固態(tài)電池性能提升提供了關(guān)鍵材料支持，也標志著全球固態(tài)電池技術(shù)向商業(yè)化邁出重要一步。
一、技術(shù)突破：晶格空位構(gòu)建鋰離子“高速公路”
1. 材料設(shè)計與性能提升
研究團隊通過用金屬鈧部分置換銻化鋰中的鋰原子，在晶體結(jié)構(gòu)中精準構(gòu)筑了特殊的晶格空位。這些微觀通道顯著降低了鋰離子遷移的阻力，使其傳導(dǎo)速率提升30%以上，同時兼具優(yōu)異的電子傳導(dǎo)能力。相比此前需摻雜5種元素的鋰硫材料，新材料的制備工藝更簡化，僅需添加鈧單質(zhì)即可實現(xiàn)高性能，且熱穩(wěn)定性更高。
2. 技術(shù)優(yōu)勢與適用性拓展
該材料不僅適用于鋰銻體系，其原理還可擴展至鋰磷等其他系統(tǒng)。研究團隊已啟動專利申請，并計劃通過規(guī)?；苽涔に囃七M實際應(yīng)用測試。其潛在應(yīng)用領(lǐng)域包括固態(tài)電池電極添加劑和功能材料導(dǎo)電性能優(yōu)化，為高能量密度電池開發(fā)開辟新路徑。
二、產(chǎn)業(yè)共振：全球頭部企業(yè)加速布局
1. 技術(shù)路線多元化與產(chǎn)業(yè)化進展
全球固態(tài)電池技術(shù)路線呈現(xiàn)硫化物、氧化物、聚合物并行發(fā)展的格局。寧德時代采用硫化物+鹵化物復(fù)合電解質(zhì)體系，能量密度突破500Wh/kg，計劃2027年小規(guī)模量產(chǎn)；比亞迪則聚焦“刀片固態(tài)電池”，體積能量密度較傳統(tǒng)電池提升40%，西安30GWh基地預(yù)計2026年建成。
2. 中國企業(yè)突破與市場應(yīng)用
- 貝特瑞發(fā)布GUARD系列全固態(tài)電池材料解決方案，覆蓋高鎳正極、硅基負極及硫化物電解質(zhì)，鋰碳復(fù)合負極材料已通過頭部數(shù)碼廠商驗證。
- 欣界能源推出全球首款高能量鋰金屬固態(tài)電池“獵鷹”，單體能量密度超450Wh/kg，針刺實驗實現(xiàn)“零起火”，并應(yīng)用于億航智能eVTOL飛行器。
3. 量產(chǎn)時間表明確
主流車企如比亞迪、廣汽、長安等計劃2026-2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車。上汽集團首款全固態(tài)電池“光啟電池”將于2027年落地，目標續(xù)航里程突破1200公里。
三、挑戰(zhàn)與未來展望
1. 成本與規(guī)?；y題
硫化物電解質(zhì)雖性能優(yōu)異，但規(guī)?；a(chǎn)成本仍較高。貝特瑞指出，硫化物材料需解決裝備升級和產(chǎn)線安全性問題；三祥新材通過“液相燒結(jié)”工藝將LLZO粉體成本降至35萬元/噸，為降本提供新思路。
2. 技術(shù)競爭與產(chǎn)業(yè)協(xié)同
日韓企業(yè)聚焦硫化物路線，歐美多技術(shù)并行，中國則在氧化物和硫化物體系同步突破。頭部企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)鏈整合加速技術(shù)落地，如贛鋒鋰業(yè)控股輝能科技，實現(xiàn)硫化物電解質(zhì)百噸級量產(chǎn)。
3. 市場潛力與戰(zhàn)略意義
固態(tài)電池被視為新能源汽車、低空經(jīng)濟（如無人機、eVTOL）及儲能領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。預(yù)計2030年全球市場規(guī)模將超2000億元，中國憑借材料創(chuàng)新和產(chǎn)能優(yōu)勢有望占據(jù)主導(dǎo)地位。
此次技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)進展的雙重推動下，固態(tài)電池正從實驗室加速駛向現(xiàn)實應(yīng)用。未來，如何平衡性能、成本與安全性，將是企業(yè)突圍的關(guān)鍵，而中國在全球新能源競賽中的角色也將愈發(fā)重要。