清華大學一項突破讓固態(tài)電池“快充與壽命兼得”，電動車充電比加油還快的時代正加速到來。
想象一下，電動汽車充電僅需6分半鐘就能從10%充到80%，續(xù)航高達1200公里，冬天再也不會“趴窩”，而且永遠不用擔心電池起火。這并非科幻電影，而是固態(tài)電池技術為我們描繪的即將到來的現(xiàn)實。
近日，清華大學深圳國際研究生院康飛宇教授、賀艷兵教授團隊聯(lián)合天津大學楊全紅教授團隊，在固態(tài)電池領域取得重大突破，為固態(tài)鋰金屬電池構建出“外柔內剛”的梯度結構，一次性解決了快充與壽命不能兼得的行業(yè)難題。
01 技術突破：解決核心痛點
固態(tài)電池一直面臨“快充與壽命不可兼得”的困境。在傳統(tǒng)固態(tài)電池中，電池內部的“保護膜”雖然堅硬但很脆弱，一旦破裂，不僅會拖慢充電速度，更會導致短路等問題。
清華大學與天津大學的聯(lián)合團隊創(chuàng)新性地提出了“塑性富無機SEI”的設計理念，開發(fā)出兼具優(yōu)異機械性能、鋰離子傳輸性能和梯度親鋰/疏鋰特性的新型塑性SEI
這項技術如同為鋰金屬負極表面穿上“塑性鎧甲”，大幅提升了固態(tài)電池在大電流密度下和低溫下的循環(huán)穩(wěn)定性。
實踐結果顯示，穿上“塑性鎧甲”的固態(tài)電池表現(xiàn)驚艷：在-30℃的低溫環(huán)境中，電池仍能穩(wěn)定循環(huán)7000小時以上，這將徹底解決北方電動車主的“冬季續(xù)航焦慮”。
02 商業(yè)進程：產業(yè)化加速落地
固態(tài)電池的商業(yè)化進程遠超大多數(shù)人想象。中信證券研究顯示，2030年全球固態(tài)電池總出貨將超700GWh，其中全固態(tài)電池超200GWh。
中國廠商在全球范圍內正實現(xiàn)“彎道超車與加速追趕”。中國半固態(tài)電池已經量產，實現(xiàn)對歐美日韓的彎道超車，全固態(tài)電池也在加速追趕-。
國內企業(yè)目標是2026-2027年實現(xiàn)上車測試與小批量產，2030年商業(yè)化，這一目標已經追平日本。
今年，國內硫化物電解質的量產良率已穩(wěn)定在88%，成本較去年下降22%——這是行業(yè)首次突破“良率85%+成本降20%”的商業(yè)化臨界點。
03 產業(yè)鏈機遇：核心環(huán)節(jié)解析
固態(tài)電池的產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都蘊含著投資機會。
電解質是固態(tài)電池的“心臟”，也是技術壁壘最高的環(huán)節(jié)-4。國內企業(yè)中，清陶能源、中科院物理所的硫化物電解質已經進入中試，良率達88%。
正極材料決定了能量密度上限。富鋰錳基能量密度是三元的1.5倍，是固態(tài)電池的核心正極材料-4。國內企業(yè)如容百科技、當升科技，已經實現(xiàn)富鋰錳基的量產。
設備環(huán)節(jié)同樣關鍵。全固態(tài)電池的生產設備較液態(tài)電池發(fā)生較大變化，前段工序中，傳統(tǒng)的濕法電極工藝變?yōu)閭溥x項，干法設備+電解質熱復合成為關鍵。
04 概念股梳理：核心企業(yè)一覽
固態(tài)電池產業(yè)鏈上的核心企業(yè)正迎來發(fā)展機遇：
寧德時代：硫化物全固態(tài)電池目標能量密度400Wh/kg；凝聚態(tài)電池已供貨蔚來ET9、小米SU8；計劃2027年小批量生產全固態(tài)電池。
國軒高科：硫化物“金石電池”能量密度360Wh/kg，通過安全測試；首條全固態(tài)中試線貫通，計劃2026年量產。
輝能科技：全球首發(fā)第四代技術“超流體化無機固態(tài)電解質”，其固態(tài)鋰電池已實現(xiàn)“全功能、全應用、可量產”的商業(yè)化落地。
上海洗霸：唯一LLZO氧化物電解質噸級量產企業(yè)，成本低50%，主導國標；同時整合硫化物技術。
光華科技：唯一硫化鋰量產企業(yè)，純度99.9999%，成本20萬元/噸；產能300噸/年，可擴至3000噸。
隨著2026年臨近，半固態(tài)電池將在消費、動力、儲能等領域開始放量，全固態(tài)電池也將開啟裝車驗證。
克羅地亞企業(yè)Rimac發(fā)布的固態(tài)電池包已在慕尼黑IAA Mobility 2025展會上驚艷四座，充電速度真正實現(xiàn)了“比加油還快”-。
技術進步從未停歇，當別人還在討論電動車能否替代燃油車時，固態(tài)電池已開始定義下一代電動車該有的樣子-。
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